汽車制動(dòng)鼓失效的防止措施需知

汽車制動(dòng)鼓的材料內(nèi)部組織導(dǎo)熱散熱與鑄件外部結(jié)構(gòu)散熱是兩大關(guān)鍵問題。因此汽車制動(dòng)鼓制作廠家應(yīng)該基于制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)來進(jìn)行改造，相應(yīng)增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。例如直接改變汽車制動(dòng)鼓的輪邊配合部位。
    另外，還可以改變汽車制動(dòng)鼓與其內(nèi)部輪邊的配合方式，這樣做能夠做到對(duì)輪邊配合應(yīng)力的改善，對(duì)制動(dòng)鼓的法蘭根部產(chǎn)生作用應(yīng)力的有效降低，特別是降低該部位可能存在的應(yīng)力集中問題，進(jìn)而減少制動(dòng)鼓部分可能存在的掉底失效缺陷問題發(fā)生幾率。
    在這里完全可以借鑒電機(jī)殼基本原理，有效增加散熱筋條與散熱面面積。某些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)并制作出了擁有12條豎筋的制動(dòng)鼓外部結(jié)構(gòu)，客觀講這種新型結(jié)構(gòu)能夠有效強(qiáng)化制動(dòng)鼓制動(dòng)面的散熱面面積與強(qiáng)度，也能在制動(dòng)鼓運(yùn)轉(zhuǎn)過程中提升它的空氣流通能力，優(yōu)化制動(dòng)鼓整體散熱效果，非常適用于該結(jié)構(gòu)的鑄造工藝有效實(shí)現(xiàn)。
    如果從力學(xué)角度進(jìn)行考量，對(duì)豎筋的強(qiáng)化可以考慮設(shè)計(jì)成螺旋狀或環(huán)狀更為合理，因?yàn)檫@樣能夠有效增加制動(dòng)面的散熱面積，但相對(duì)于普通豎筋而言它的制作工藝則存在一定難度。