熱門(mén)關(guān)鍵詞:制動(dòng)鼓 輪轂 剎車(chē)片
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河北省邢臺(tái)市隆堯縣固城工業(yè)園A3區(qū)12號(hào)制動(dòng)鼓廠家鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓,固定元件是制動(dòng)蹄。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝
置作用下向外旋轉(zhuǎn),外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上,對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩
。
凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔
。
以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器;以凸輪作為促動(dòng)裝置的
制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器;用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為楔式制動(dòng)器。
鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方在于,許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接
觸時(shí),會(huì)出現(xiàn)某種楔入動(dòng)作,其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。楔入動(dòng)作提
供的額外制動(dòng)力,可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。但是,由于存在
楔入動(dòng)作,在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí),必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。這就是需要一些彈簧的原因。彈簧有
助于將制動(dòng)蹄固定到位,并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回。
工作原理:
在轎車(chē)制動(dòng)鼓上,一般只有一個(gè)輪缸,在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后,輪缸兩端活塞
會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端,作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的,制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄
的壓力左右不對(duì)稱(chēng),造成自行增力或自行減力的作用。因此,業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)
蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄,自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄,領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍,兩制
動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動(dòng)效率,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)*佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損
,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大,需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙
需要人工調(diào)整,用塞尺調(diào)整間隙,F(xiàn)在轎車(chē)鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式,摩擦襯片
磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí),制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí),調(diào)整間
隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置,從而增加連桿的長(zhǎng)度,使
制動(dòng)蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙。
轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪(前輪用盤(pán)式制動(dòng)器)。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外,
還有一個(gè)好處,就是便于與駐車(chē)(停車(chē))制動(dòng)組合在一起,凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)
,其駐車(chē)制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng),它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)
是分離的:利用手操縱桿或駐車(chē)踏板(美式車(chē))拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展
制動(dòng)蹄,起到停車(chē)制動(dòng)作用,使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng);松開(kāi)鋼拉索,回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原
位,制動(dòng)力消失。
鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn)有:造價(jià)便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪
的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,后輪起輔助制動(dòng)作用,
因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。