熱門關(guān)鍵詞:制動鼓 輪轂 剎車片
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河北省邢臺市隆堯縣固城工業(yè)園A3區(qū)12號 輪轂電機以其諸多優(yōu)勢,被認(rèn)為是未來電動汽車主要的驅(qū)動形式,輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)(In-wheel motor),該技術(shù)的特點是驅(qū)動電機被設(shè)計安裝在新能源車輛的車輪內(nèi)部,使得采用該技術(shù)的車輛傳動結(jié)構(gòu)得到大幅簡化,輪轂電機驅(qū)動方式是將2個或者更多的電機安裝在車輪內(nèi)部,與內(nèi)燃機汽車和單電機集中驅(qū)動電動汽車相比有很大的優(yōu)勢。
相比傳統(tǒng)的中央電機,輪轂電機把整個驅(qū)動電機、控制器都集成在車輪輪轂內(nèi)部,省掉變速器、車橋、差速器幾大零部件,從而實現(xiàn)效率更大化,動力零部件的減少勢必將改變汽車底盤的構(gòu)造,對整車設(shè)計、輕量化,以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)等都將產(chǎn)生深遠的影響。
同時輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)可以靈活地布置于各類電動車輛的車輪中,直接驅(qū)動輪轂旋轉(zhuǎn)。與內(nèi)燃機、單電機等傳統(tǒng)集中驅(qū)動方式相比,其在動力配置、傳動結(jié)構(gòu)、操控性能、能源利用等方面的技術(shù)優(yōu)勢和特點明顯,主要表現(xiàn)為:
(1)動力系統(tǒng)由機械傳動硬控制改為電子系統(tǒng)軟控制,動力控制由硬連接改為軟連接能通過電子控制器,實現(xiàn)各輪轂從零到更大速度之間的無級變速和輪轂間的差速要求。省卻了傳統(tǒng)的機械換擋、離合器、變速器、傳動軸和機械差速器等裝置,使得驅(qū)動系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡約歸一,可利用空間增大,傳動效率提高(理論值為10%)。
(2)各個電機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速可以由電子設(shè)備直接控制,控制更為方便和靈活,兩側(cè)的驅(qū)動輪之間沒有剛性連接軸,不需要機械差速器,在車輛轉(zhuǎn)彎時可通過分別調(diào)節(jié)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,若進一步導(dǎo)入四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(4WS) ,在極限情況下甚至可以實現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向。
(3)各輪轂扭矩獨立可控,響應(yīng)快捷,正反轉(zhuǎn)靈活,瞬時動力性能更為優(yōu)越,顯著提高了適應(yīng)惡劣路面條件的行駛能力。
(4)整車布局和車身造型設(shè)計的自由度大大增加。以汽車為例,將底架的承載功能與傳動功能分離后,橋架結(jié)構(gòu)大為簡化,更容易實現(xiàn)相同底盤不同車身造型的產(chǎn)品多樣化和系列化,縮短新車開發(fā)周期,降低開發(fā)成本。
(5)容易實現(xiàn)輪轂的電氣制動、機電復(fù)合制動和制動過程中的能量回饋,具有良好的再生制動性能,效率可達80%以上,還能對整車能源的高效利用實施*優(yōu)化控制與管理,有效節(jié)約能源。
輪轂電機造成的非簧載質(zhì)量增大,對車輛乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性、安全性等存在影響。得益于輪轂電機的高功率密度、輕量化設(shè)計要求,簧下質(zhì)量增加有限。通過底盤懸架重新調(diào)校,受簧下質(zhì)量增加而下降的車輛性能可以恢復(fù),特別是對配備多連桿等獨立懸架的車輛。但輪轂電機外部接口的安裝空間,可能會受到整車底盤部件尺寸限制。