熱門關(guān)鍵詞:制動鼓 輪轂 剎車片
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河北省邢臺市隆堯縣固城工業(yè)園A3區(qū)12號制動鼓廠家鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓,固定元件是制動蹄。制動時制動蹄在促動裝
置作用下向外旋轉(zhuǎn),外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上,對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩
。
凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置,制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔
。
以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器;以凸輪作為促動裝置的
制動器稱為凸輪式制動器;用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。
鼓式制動器比較復(fù)雜的地方在于,許多鼓式制動器都是自作用的。 當(dāng)制動蹄與鼓發(fā)生接
觸時,會出現(xiàn)某種楔入動作,其效果是借助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中。楔入動作提
供的額外制動力,可讓鼓式制動器使用比盤式制動器所用的更小的活塞。但是,由于存在
楔入動作,在松開制動器時,必須使制動蹄脫離鼓。這就是需要一些彈簧的原因。彈簧有
助于將制動蹄固定到位,并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動之后使它返回。
工作原理:
在轎車制動鼓上,一般只有一個輪缸,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞
會同時頂向左右制動蹄的蹄端,作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的,制動鼓作用于制動蹄
的壓力左右不對稱,造成自行增力或自行減力的作用。因此,業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動
蹄稱為領(lǐng)蹄,自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄,領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍,兩制
動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動效率,制動蹄與制動鼓之間要有一個*佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損
,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙
需要人工調(diào)整,用塞尺調(diào)整間隙。現(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式,摩擦襯片
磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時,制動蹄推出量超過一定范圍時,調(diào)整間
隙機(jī)構(gòu)會將調(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置,從而增加連桿的長度,使
制動蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,
還有一個好處,就是便于與駐車(停車)制動組合在一起,凡是后輪為鼓式制動器的轎車
,其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機(jī)械系統(tǒng),它完全與車上制動液壓系統(tǒng)
是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展
制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車不會溜動;松開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原
位,制動力消失。
鼓式制動器的優(yōu)點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn)有:造價便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪
的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動作用,
因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動方式。